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◎ 規 格/型 號 : JCH1266
◎ 生 產 國 別 : 中國
◎ 單 台 淨 重 : 1.8kg
◎ 單 台 毛 重 : 2.0kg
◎ 實 際 尺 寸 : 260*280*80(mm)
◎ 彩 盒 尺 寸 : 290*92*310(mm)















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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【林淑惠╱台北報導】

搶頻道大戰、一觸即發!外傳三立、東森等新聞頻道將於3月上架MOD,為中華電信MOD取得市場主流頻道開出第一槍,後續還有多少頻道商陸續上架到MOD?將牽動MOD、有線電視間的用戶消長。

據了解,中華電董事長鄭優開春後親自拜訪頻道商之後已有成果,外傳,為了讓頻道商「放心」,中華電信開出願意與頻道商分潤等誘因,以分擔頻道商上架至MOD之後、來自有線電視系統台的頻道分潤減少、以及可能被移頻等風險。

除了VIVA電視購物已經在近日上架至MOD,據悉,三立、東森及民視等新聞即傳將於下個月陸續上架至MOD。

中華電信副總經理何旭輝昨(5)日對此表示,該公司隨時歡迎新聞頻道及熱門頻道業者與中華電信展開上架MOD之實質協商作業,以利盡速上架提供服務。

有線電視與MOD的競爭,長期存在著「一個慣例」,在有線電視播出的頻道不能在MOD上架,這也使得MOD因為頻道內容不夠豐富、尤其缺乏主流新聞台、戲劇台等節目內容,雖然用戶數突破132萬,但開機率偏低,13年來累計虧損高達315億元。

NCC副主委翁柏宗昨日表示,MOD已納入公眾收視同一平台,同一傳輸平台不能有差別待遇,頻道亦不能隨便下架或移頻。

市場人士分析認為,有線電視系統台與頻道商之間長期維持穩固合作,加上有線電視與中華電信在寬頻上網市場激烈競爭,中華電信要在短時間之內拉攏眾多主流頻道靠攏MOD、不是件易事,但這次東森、三立新聞若能順利上架至MOD,將打破過去市場慣例,後續有線電視與中華電信為了爭取主流頻道,難免掀起一波搶頻道大戰。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

一例一休新制上路,連碼頭裝卸業都受衝擊!台灣商港事業發展協會理事長洪英正指出,碼頭裝卸作業須依船泊到港時間立即進行,不能準確預排工作量,且不能臨時補充額外人力來因應突增而來的工作量,因此業者將向勞動部陳情,希望能讓碼頭裝卸從業人員適用勞基法84-1,即採約定工時與責任制。

協會提出的陳情書指出,船舶裝卸承攬業主要以船舶為服務對象,其工作自船舶於上一港口完工後便開始至裝卸完成離港,船上貨物攸關全民生活便利性及國家安全性等,舉凡民生物資、原物料、國防武器等等,雖不至於像鐵路、國道運輸減班、24小時營業之便利商店縮短營業時間等直接影響大眾,但航運運輸若有問題其影響層面將更廣、更嚴重。

試想若加油站無油可加、若網購待貨時間遙遙無期、若麵包店買不到麵包等等會是怎樣的情形,上述的一切商品、原物料皆是為海島型的台灣無法生產,且必須靠船舶運輸進口,才能滿足民生消費市場。

協會指出,因為船舶航行於大海上,據統計船期不準確率至少60%,因此業者難以事先安排人力。另若遇颱風等天候因素,造成大量船舶陸續到港,按國際慣例業者必須迅速且有效率的完成裝卸作業直至完工,好令船舶早日開航。預先排班難以因應船舶隨靠隨作的間歇性工作特性,另每艘船舶所需的作業時間也須至開艙後才能實際評估,綜上因素皆需要充分彈性的工時方得以調配,難以因應「一例一休」法規之執行。

協會表示,環視世界各國國際商港,商港均有對碼頭裝卸作業人員或特殊工作性人員都有不受正常工時休假之規範限制,因此政府應允許業者有適當彈性,碼頭裝卸業者方能具有國際生存力。因此希望能適用勞基法第84-1條核定工作者,採約定工時與責任制。

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